中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平表示，免除氢能车辆高速通行费，是推动购车补贴向运营补贴转型的一次重要尝试。以用车补贴的形态助力氢能源汽车的发展，也是进一步落实国家全面推动新能源发展的一项举措。
中国国际经济交流中心科研信息部部长景春梅认为，免除氢能车辆高速通行费可以有效降低氢能车用户使用成本，进而有力推动氢能车的使用和推广，有效带动整体氢能产业发展。
2020年至今，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》《关于加快推动制造业绿色化发展的指导意见》等文件陆续出台，明确了氢能的能源属性和战略地位。2023年，国家标准委、国家发展改革委、工业和信息化部等六部门联合发布《氢能产业标准体系建设指南（2023版）》，这是国家层面首个氢能全产业链标准体系建设指南，被业内视为我国氢能产业标准化的顶层操作手册。今年8月，中共中央、国务院印发的《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》明确提出，要推进氢能制储输用全链条发展。
景春梅介绍，此前，我国对氢的应用一直集中在化工领域。氢能车的发展应用相对于电动汽车起步较晚，两者形成了“错位互补”格局。相关各方持续推动氢能源在汽车产品上的应用，目前已有多家国内外企业推出氢燃料电池汽车产品并投入使用。
上汽集团早在2001年就启动了凤凰一号燃料电池汽车项目，目前上汽旗下捷氢科技已成功推出捷氢启源M4H燃料电池电堆。目前，上汽大通MIFA氢在国内燃料电池乘用车市场占有率高达70%。
现代汽车旗下盛图氢燃料电池轻卡上市后即获得大批订单；今年6月批量交付了多辆用作物流车的氢燃料电池轻卡。
在商用车领域，上汽大通已于2017年在广东佛山批量投放了FCV90氢燃料电池车，作为当地开发区内通勤班车使用。
在2022年北京冬奥会期间，北汽福田提供515辆欧辉氢燃料电池客车，为北京延庆赛区及张家口赛区提供服务保障。
据中汽协数据，今年1月至7月，国内燃料电池汽车累计销量3476辆，同比增长8%。氢燃料电池汽车的发展目前已经进入产业成型、产品布局完善的良性发展阶段。
（资料图）在2023上海车展拍摄的丰田汽车公司氢能源汽车的发动机。
然而，机遇与挑战并存。据了解，氢气爆炸极限的体积浓度是4.1%至74.2%，这就要求氢气在制作、运输、储存、使用等环节需要更多的措施来保障安全，氢气制备、运输以及加氢站建设的成本也较高。目前，加氢站数量不足，氢能车用户加氢相对不便。
景春梅表示，这些问题产生的原因是多方面的，既有核心原材料、零部件的研发、生产问题，也有包括制、运、储等方面技术尚未突破的问题。
现代商用车相关负责人表示，在行业发展初期，遇到问题在所难免，随着各项利好政策的落地实施，氢能车会进入更快的发展轨道。届时，氢能车保有量不断提升，全产业链的各项成本也会大幅下降，用户的使用和采购成本必然也会随之降低。
“随着氢能技术的不断突破，氢能源汽车的采购、应用成本肯定都将随之降低，应用场景也将越发广泛。未来，氢能源汽车有望成为新能源汽车乃至整体汽车行业全新增长极。”钟渭平说。
